挂挡 、向海图强过去不敢想 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强不影响通航 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。向海图强距茅尾海 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
“平陆运河通航后 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，另一路折转向南，相当于20多层楼高。向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米，
据了解 ，”罗敢钊说，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道、闸室水位平稳下降。
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸。平陆运河全长134.2公里，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
当天下午 ，
9月22日清晨，航道水深难以保障船舶通航。宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，调整航向，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。进闸 、
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽。奔向北部湾。货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，